積丹かもいユースホステル

なかなか行きにくい場所にあるため、行けないでいた積丹かもいユースホステルです。
72年ホスバスに乗る前に、どうせ札幌まで行くならちょっと寄り道して「行ってみるか」とその気になりまして・・・
その頃の西積丹の地図（国道299号線未完成の頃の地図！　キャニオンゴールドさんのブログからお借りしました）

函館から列車に乗ってなんですが、東京⇒小沢間がどうやって来たのか記憶がないのです。
函館着から急行「ニセコ1号」だったと思うのです。
（話は違いますが、ニセコ1号はすでに無煙化されていました：無煙化って死語ですね）
【無煙化：蒸気機関車を使わない事。　ちなみに午後函館を出発する「ニセコ3号」は蒸気機関車けん引でした・有煙です。】
どんどん話がズレますが・・大きな駅にはホームに顔や手を洗うためだけの大型の手洗い（洗面所）が必ずありました。
蒸気機関車が出す煤煙によって汚れた顔や手を洗うためだったのです。
時刻表にも丸に洗の文字が入った記号で表示が付いていました。
写真は「応援します！北海道コンサドーレ札幌 その２」のHPからお借りしました。
大きい駅だけあるように書かれていますが、その頃は小さい駅にも小さいながらも洗面台は必ずありました。
さらに北海道時刻表には「そ」マークがあり、駅そばのある駅として記載されていました。
　1965年夏
また話はズレますが、その頃から、もちろん「音威子府」駅にも、”そ”の「ホームそば立喰駅」マークは付いていました。
2021年春惜しまれながら閉店しましたね。　残念です。
駅そば店は地元の製麺所から仕入れていただけに特色があって面白かったです。（音威子府駅は黒色のそばでしたね）
”百合ヶ丘駅の駅そば、箱そばに負けるな”

話がずいぶん脱線しました・・・
そんな中で、記憶が戻ってくる場所があります、　それは小沢駅です。（上の地図の右下）
函館本線で到着後、岩内線の列車待ちをしていると突然ラジオ体操が流れ国鉄職員さんたちがわらわらと出てきてラジオ体操してたこと・・
これはしっかり記憶にある、だって自分も一緒にしたから。　（時間は6時30分でなく9時だったと思います？　不確実です）

昼前に岩内駅に到着。
さて・さて、岩内から積丹半島の西海岸を行く船って当時は朝と夕方だけ。
岩内についたのは昼前でしたから船便は無く、バスで赤石（神恵内より少し先）へ向かいます。

赤石からの道はいきなり山中に入ります、バス停は海沿でしたからほぼ標高0mからですね。
ずーッと上がり続けます（後から調べたら150ｍ上がる）。
【利尻山登山も、まず海水に足を付けてから1.721mを登りきらないと完登と言ってはいけないようです】　う～ん、そおなのかぁ・・・
【利尻山の事は別に書きますが、富士登山で五合目からの登山だと標高差は1.500mありません。利尻山はかなりきつい山なんですね】
【それよっか、山頂直下のザラザラ崩れる道がコワイ！　だってすぐ横は一気に500m位落ち込む崖ですから】

赤石からの道は山を巻くように作られた道路で、開通して4年、開発した時に周辺の木も切り倒したのか見晴らしはとても良いです。　【1968年（昭和43年）に開通したとか（神恵内町史）：でも海沿いの道道⇒国道はまだ先、30年後の開通です】
積丹ブルーに光る海が足元に広がり、素晴らしい眺望により、疲れを忘れさせて・・・は、くれません、まぁ美しかったですケド。
かなり高い所まで上がってきましたが、それでも全ての山を巻く事は出来ず、道は小さなトンネルがいくつか続く道になります。
手掘りのゴツゴツ感の残るトンネルもありましたが、おおむねトンネル内だけ路面は舗装されていて歩きやすいです。
歩きやすかったのは、あくまでトンネル部分だけね。　他は非舗装のガタガタ道でガードレールも無かったと思うのですが・・・
小さなトンネルが続くと書きましたが、トンネル自体も小さく中型トラックが1台通れるほどの大きさです。

最後のトンネルを通りすぎると、道路は一気にほぼ海岸線近くまで降りて来ますが、新道工事にともなうのか道には大量の土が盛られたり削られたりしていて、歩く人も車もは小さな段差を、上がったり下りたり、ひーひー・ブーブー言いながらの通行です。
山を下り切った道は、珊内入口でマッカ岬を巻くのですが、海岸ぎりぎりの道で、海の荒れた日には来たく無いなぁと思いながらユースに到着です。
【上に書いた神恵内（赤石）からの道、私が歩いた山道は新道が完成したため、廃道になっています。通れないと思って下さい】

珊内への主要な交通手段が海路であることが確認出来た一日でした。【神威航運：かむい丸】

下の写真はその頃の船便の船です。
　背景は連絡船です。（ Ｋａｍｏｉの思い出アルバムより借用：画像修正しました、ごめんなさい）
連絡船横の表記ですが岩内-神恵内-珊内-川白と書かれていますが、夏の期間だけ積丹半島の先っちょの余別まで（1日一往復だけですが）行っていたのです。
余別には積丹ＹＨがあり、10時頃の船に乗れば（反時計回り）積丹かもいYHには都合よく移動できます。　（積丹半島左回り）
私のように岩内周り（積丹半島を時計回り）だと朝早い便か夕方の便しかないのです。
翌日はこの船に乗って神威岬を海から回る予定なんですが、海が静かでも神威岬の先端を回る際には、時によってえらく揺れると噂を聞きました。
船に弱い私には滅入る気持ちになってしまいますが、かと言ってまた山道を歩いて岩内に行く気にはなりません。
海の神様「いい子でいます」と、いつもの神頼みの私でした・・・

積丹かもいYHはなんで？と思うような場所にあるのですが、いいユースです。
交通の便が極端に悪くそう簡単に来ることの出来ない場所にあっただけに、本当の旅好きなホステラーが集まる場所だったからでしょう。
海から少し離れた場所にありましたが、海沿いに出ると夕陽がとてもきれいでした。
TVドラマなら海に向かって「ばかやろ～」と叫ぶのかもしれませんが、私にはそんなことを叫ぶいわれもなく、静かに一人で夕陽を見ながら思索（ボーっと）していたものです。（今なら、チコちゃんに叱られる・かも）

自分好みで言えば、拓郎が歌う「歌ってよ夕日の歌を」が、かもいの夕陽にあっていて好きです。
最初に楽曲を提供した、あの女性歌手では弱いような気がするの。
声はきれいなんですが・・・拓郎のだみ声の方がここではいい。
「ぽよよ～んと静か～に」沈む夕日でなく、「オラオラ今から沈むからナ・良く見ておけよ」的な強い夕日の感じだからね・・・
でも残念なことに、この頃、この歌はまだリリースされていなかったのです。 (1975年春リリース)

　【1968（S43）年7月開所】
えりも岬YHとともに仙庭さんの奥さまがやっておられました。
でも気安く来れない場所柄もあってか、えりも岬YHと違って落ち着いた雰囲気でした。
ただ仙波ファミリーのYHと言う事もあり、常連さんがのしていて一見の私にはちょっと居心地が悪かったかな。（本音）

翌日はYHで一緒になった二人組が車で積丹経由で小樽に行くというので同乗させてもらいました。　船に乗らなくなってラッキー、神様「ありがとう」！
神恵内までの山道は例のトンネルがあります、トンネル入り口で一旦停車し対向車の有無を確認し、プププーと警笛で合図してから通ったと思います。
この道路、車の通行はほとんどなく、珊内に向かうときは2時間以上歩いて工事用とおぼしきトラックが2台くらい通ったかな。
神恵内に戻る時は時間も短かったので1台も合わなかったように思います。
コースは神恵内から当丸峠を通り古平へ、そのまま「神威岬」へ　そして美国へ戻って美国YH泊。
その当丸峠は、今ならバスでも30分かからず行けるのですが、その頃は舗装/非舗装の混じった道で「通りたい人だけ自己責任で通ってね」という道。
珊内から古平経由で余別まで2時間程度かかった気がします。　船だと余別までだと1時間くらい。
（余別から神威岬先端まで歩いて1時間程度、私たちは「うしお食堂前」に駐車したので40分位です）

このあと、この車に災いがあるのですが・・・それは「美国YH」の記事で